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浅谈汽车底盘螺栓检测的扭矩力衰减

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扫一扫!浅谈汽车底盘螺栓检测的扭矩力衰减扫一扫!
浏览:- 发布日期:2020-11-12 14:42:52【

汽车底盘螺栓性能衰减一直是,在日常检测过程中,一个比较热门的话题。在汽车行驶过一段时间之后,汽车的螺栓底盘会发生一些松动。这里绝大多数松动的原因。都是因为底盘螺栓的力矩衰减所造成的。对此我们需要展开深入的探讨。


首先我们需要明确,检测扭矩,是指静态的扭矩标准时用来监控生产过程稳定性的一种值。这样的静态扭矩值会随着时间的推移而下降又被成为夹紧力减退。我们只能利用专业的仪器来测得夹紧力,找寻到不同产品夹紧力与扭矩之间所存在的特殊关系。


目前造成汽车底盘螺栓夹紧力衰退的原因有很多,比如扭矩衰退,导致连接失效并且不满足具体的要求。该情况需要判别产品设计和生产的工艺究竟如何。


至于为何会产生扭矩衰减,从检测标准ISO5393中,我们可以发现其主要体现了硬链接、软连接以及中性连接。我们同样也可以在GB/T26547-2011中找到相应的答案。


软连接一般来说用规定扭矩的5%来作为起点,在起始值达到规定值之后,螺栓需要转过720度的角度。


硬链接也用5%的扭矩作为起点,在扭矩达到规定的扭矩值时螺栓转过的角度需控制在30度以下。


中性链接在5%的扭矩作为起点之后,在扭矩达到规定的扭矩值后螺栓转过的角度需要在30度至720度之间。


在检测过程之中发现的问题包括:


各个配件及零部件的表面粗糙过大。弹性链接材料及塑料密封性的,影响到了零部件最终的拧紧程度及速度。分布拧紧办法可以设置目标扭矩60%—80%—100%。使用方法是当螺栓拧紧达到目标扭矩之后,反松螺母,随后在拧紧至目标扭矩值。如果装配的动作过快或者不太合理。很有可能导致残余应力减小,夹紧力达不到要求的情况。装配过程之中的温度需要一些控制,可以避免摩擦系数或者热膨胀系数过大的情况产生。


想要改善扭矩的衰减,从装配工艺的角度,我们需要实施多步拧紧,在拧紧的过程之中停顿50m可释放弹性应变降低衰减程度。


拧紧的速度需要控制,当工件被压紧后,毛刺在较大的夹紧力下变形,“变短”夹紧力下降,残余扭矩同步下降拧紧速度越快,毛刺的初始变形越小,残余扭矩下降越多,因此,降低拧紧速度可以降低扭矩衰减。

c、拧紧顺序:把单轴拧紧改成几轴同时拧紧,可降低扭矩衰减;或者采取单轴多步逐渐拧紧到目标扭矩,也可以降低扭矩衰减。


站在设计的角度看,材料表面的粗糙度,材质本身的硬度,弹性材料以及螺栓的选择。越小的细牙螺栓衰减的力度越低。

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【本文标签】:螺栓检测 金属检测 紧固件检测 无损检测 计量校准
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